精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：现代商船加入THE Alliance，将提高其竞争力；青岛港：引领创新营商环境，加快建设世界一流海洋港口；确认将订造超大型集装箱船~长荣海运排名直逼全球第5；买了3家公司的迪拜环球，上半年集装箱量微涨至3580万TEU。
现代商船加入THE Alliance，将提高其竞争力
韩国的现代商船（HMM）将于2020年加入THE Alliance，脱离马士基航运公司和地中海航运公司（MSC）的2M航运联盟。此举将使THE Alliance在集装箱运输能力方面获得更大的市场份额。
作为THE Alliance成员的赫伯罗特、ONE、阳明海运在运力方面占有11％的市场份额，于世界领先的航运联盟中排名第三，仅次于20.8％的2M和19.3％的海洋联盟。
VesselsValue分析师Zheng Yang Cheng表示：“尽管HMM目前仅占集装箱市场的0.7％，但在2020年12艘23,000 TEU 超大型集装箱船和2021年8艘15,300 TEU超大型集装箱船交付之后，市场会变得大不相同。
“这将推动THE Alliance的市场份额从11％增加到14.5％，更接近其竞争对手2M和海洋联盟，它将分别在2022年分别增长17.3％和19.8％。
“拥有这些超大型集装箱船还可以让THE Alliance在需要额外需求的情况下在远东 - 北欧贸易中获得更多机会。这使得THE Alliance的其他成员可以专注于自身，而无需担心额外增加的需求。”
然而，Zheng Yang Cheng同样警告说：“增加产会带来相关风险。在中美之间的贸易战中，托运人对未来的需求增长感到悲观，如果贸易战继续下去，继续增加超大型集装箱船或许会带来挑战。”
他指出，目前的新订单已经同比下降54％，从2018年上半年的545,000标准箱减少到今年上半年的252,000标准箱。
青岛港：引领创新营商环境，加快建设世界一流海洋港口
今年以来，青岛港围绕“区域经济发展的重要基础设施、公共服务平台和联通世界窗口”的全新定位，采取多种有效措施，持续优化营商环境，降价提效，升级服务，助力青岛建设国际航运贸易金融创新中心，加快建设世界一流的海洋港口。
据国家发改委有关数据显示，青岛港外贸进出口集装箱装卸费用由2017年的575元/TEU降到了目前的480元/TEU，降幅为16.5%。该费用在全国沿海港口中处于明显低位。
在降价让利方面，青岛港推出了组合措施带动口岸物流成本下降，聚焦场站、船代等物流中间环节，调整了22项收费。同时，对社会出台了“全程物流阳光价格”清单。
在提升效率方面，通过加强关港合作，持续减少中间环节，提高查验效率，建立“411”查验作业机制，确保4小时内实现查验集装箱移位、到位，落箱后1个小时内实施查验作业，查验完毕1个小时内实现集装箱移出查验区。积极推行“48小时预报、24小时确报”泊位窗口服务，确保船舶随到直靠，努力达到“零待时”，尤其在大风、大雾等恶劣天气，最大限度保证船公司船期，据马士基、达飞等船公司发布的数据显示，青岛港集装箱作业效率持续保持世界第一。其中，青岛港全自动化码头单机平均效率已达到36自然箱/小时，比全球现在运行的自动化码头高出50%，大幅压缩了船舶在港时间。提速“智慧港口”建设，提升通关便利化，打通进出口货物在港口物流环节的“最后一公里”，通过升级卡口、智能化改造等手段持续压缩进出口货物在港时间，提箱速度控制在30分钟以内，拖车过闸时间从2.5分钟缩短到不足20秒。
在服务升级方面，持续规范经营秩序，客户满意度显著提升。搭建线上、线下统一的营业大厅，让“数据多跑路、客户少跑腿”。完成了集装箱进口网上营业厅、出口网上营业厅、舱单传输平台等相关功能向“物流电商服务平台”的业务功能迁移整合，实现用户在一个平台注册、登录并进行业务查询、计费和支付结算。开发网上结算中心，一个窗口就能办理过去需要三个窗口办理的业务，为客户节省时间1-2小时；全面推行阳光服务、微笑服务、规范服务、高效服务、廉洁服务，设立服务质量督查小组和投诉电话，实施“首问负责、限时办理、责任追究”制度，持续升级客户体验。
当前，青岛港正用平台思维做发展“乘法”，打造与各方需求相匹配的“万能接口”，构建更加高效便捷、开放包容，更具现代意识和国际化水准的服务新体系，努力建设对外开放的新高地。
确认将订造超大型集装箱船~长荣海运排名直逼全球第5
看好未来市场，长荣海运将订造11艘超大型集装箱船，到2022年，长荣海运总运力将增加近30%，全球排名将直逼第5。同时，为应对明年将生效的限硫令，长荣海运决定主要采取安装脱硫装置来满足新规要求。
7月26日，长荣海运董事长张正镛在分析上半年市场行情时证实，公司准备订造十余艘超大型集装箱船，在船舶价格较低时投资新船队。除了看好第三季度运营表现，更预计明年起长荣海运竞争力将大幅提升，运营表现可期。
此前有消息称，长荣海运计划订造多达11艘安装脱硫装置的23000TEU超大型集装箱船，总价值将达17亿美元，新船计划安排在2022年交付。此次招标吸引了包括江南造船、沪东中华、扬子江船业，和韩国三大船企现代重工、大宇造船、三星重工，以及日本造船联合（JMU）等中日韩船企，船厂将在7月中旬之前提交报价。
张正镛表示，自4月以来，长荣海运远东-美国接近满舱，5月美国线长约顺利调涨运价，长约换约情况乐观，看好今年第三季旺季表现。
张正镛指出，长荣海运此前积极建造可以停靠东南亚市场的支线船，在近洋线有58艘船，成为中美贸易战的受惠者。在贸易战后，中国厂商往东南亚市场布局，受此影响，长荣海运4月至5月货量很满；近洋线的货物集满后，再换成大船运往欧美，欧美线货量也不错。
另一方面，下半年开始直至2022年，长荣海运将接收63艘新船，总运力将增加近30%达到166万TEU，由目前全球排名第7直逼第5。目前，长荣海运拥有114艘自有船舶（运力占比45%）、93艘租入船舶（运力占比55%），总运力127.71万TEU，排名全球第7，市占率5.5%。
从今年下半年开始，长荣海运陆续将有新船交付运营。到今年年底，长荣海运有11艘20000TEU集装箱船完成交付，目前已交付7艘；另外还有2900TEU集装箱船已交付10艘，今年底前再交付4艘。2020年到2022年将接收55艘新船，包括从明年开始交付的20艘12000TEU集装箱船。
张正镛进一步指出，今年第一季度，长荣海运燃油成本较去年同期增加了 27%，不过，通过优化船队，有效降低租船成本达 21%；这显示出，长荣海运不断以大船换小船、或更节能船舶的优化策略有显著成果。
张正镛表示，长荣采取的方式是“规模很重要，船型更重要，尤其现在环保法规变化很大，通过租赁来降低自有资产的风险。”
应对明年将生效的限硫令，长荣海运已经决定主要采取安装废气洗涤器来满足新规要求。长荣海运内部预计，2019年至2024年，高低硫燃料价格差每吨可达160美元。长荣海运已有139艘船按照废气洗涤器，未来可继续使用高硫燃料，可有效降低燃油成本。
展望未来，长荣海运持乐观态度。张正镛表示，全球经济温和增长，集运市场供需渐趋平衡；依据Alphaliner预测，2019年市场货量增长率为2.5%，略低于市场总运力增长率率3.1%，预估2020年市场货量增长率与市场总运力增长率各为3.1%与3.5%，两者将渐趋平衡。同时，2020年即将生效的限硫令规则也使得供过于求的缺口持续收敛。
买了3家公司的迪拜环球，上半年集装箱量微涨至3580万TEU
据航运界网消息，迪拜环球港务集团近期发布2019财年上半年财报。据统计，该公司今年上半年完成集装箱总吞吐量3580万TEU，同比增长0.5％。
据分析，上半年增长主要由亚太、印度次大陆和非洲市场的强劲表现推动，但阿联酋和澳大利亚市场的疲软又在一定程度上削弱了这一增势。
迪拜环球董事长兼首席执行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示，“今年上半年，我们的表现算基本稳定，也符合我们的预期。尽管贸易战给市场带来不确定性，不难发现的是，亚太和印度次大陆地区需求强劲，非洲市场也不错。相比之下，由于低利润货物流失以及市场充满挑战，阿联酋和澳大利亚的货运量则一直疲软，但我们预计下半年阿联酋的吞吐量会更稳定。”
除了主营业务之外，迪拜环球也在过去的一年时间里开始了其收购步伐。去年夏天，该公司以6.6亿欧元从Nordic Capital手中买下丹麦支线运营商Unifeeder，之后又以3.22亿欧元收购英国渡轮供公司P&O Ferries。今年6月底，海工企业Topaz Energy and Marine也被迪拜环球收入囊中，斥资10亿美元。
迪拜环球表示，“我们近期的重点是整合几个收购项目，做好成本管控，管理好投资，以巩固我们在行业的地位”。
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