一场以“进博会”为起点的贸易变革浪潮正汹涌而来。航运业准备好了吗？
“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘。大海有风平浪静之时，也有风狂雨骤之时。没有风狂雨骤，那就不是大海了。狂风骤雨可以掀翻小池塘，但不能掀翻大海。经历了无数次狂风骤雨，大海依旧在那儿！”
在首届中国国际进口博览会（简称“进博会”）开幕式致辞中，国家主席习近平生动地将中国经济比作大海。事实上，这场中国经济变革掀起的巨浪，已席卷各行各业。
航运业服务于贸易，又向海而生，最先迎来这轮浪潮的洗礼。在中国经济正式迈入扩大进口新阶段，在跨境电商等贸易形态成为新趋势，在信息化、数字化、智能化成为时代新标志的大背景下，航运业也必须经历探索、尝试继而重塑业态的全新磨砺与涅槃！
大海，从来都是勇敢者和梦想家的天堂。
贸易变革：中国进口年均增长4.2%
2018年11月5日，星期一，首届中国国际进口博览会开幕的日子，一个风云涌动的日子。
阿里巴巴集团董事局主席马云当天这样评价说：“今天对中国来说是里程碑的一天。中国正从出口转向进口，中国将会成为进口大国。这是中国最大的挑战，也是世界最大的机会。”
这场由国家主席亲自部署、直接推动的全球第一个以“进口”为主题的国家级展会，是中国坚定支持贸易自由化，主动向世界开放市场的重大举措。习近平主席强调，中国主动扩大进口不是权宜之计，而是面向世界、面向未来、促进共同发展的长远考量。中国国际进口博览会不仅要年年办下去，而且要越办越好。他同时宣布，未来15年，中国进口商品和服务规模将分别超过30万亿美元和10万亿美元。
可以肯定的是，中国在经历了出口为主、进口为辅，以及进出口并重的发展过程后，已经进入了扩大进口的贸易新阶段。
经济学家则用一组数字给出了更直观的解读。
11月7日在“进博会”上首发的《进口贸易与中国实践》一书，利用国际最通行的模型、数据库和方法，对中国未来进口需求进行了预测。预计2018年至2035年期间，中国进口需求将以年均4.2%的速度持续增长。到2035年，中国年进口总需求将达到35853亿美元，超过美国同期预测值。
作为该书的主要作者，对外经济贸易大学全球价值链研究院执行院长武雅斌进一步解释称，中国未来的进口贸易伙伴将趋于多元化，同时对各贸易伙伴的进口需求均会扩大。“根据预测，未来15年，中国进口总需求（含商品和服务）在35.9万亿美元左右。可见，习主席的预期更为乐观，这也隐含了未来持续积极推进扩大进口相关政策的影响。”
另外值得关注的是，此次全球首个以进口为主题的博览会的举行，是中国为世界提供的又一个“中国模式”。上海海事大学校长黄有方认为：“未来在全球其他国家，也会出现类似的进口主题活动，这一全新理念会受到越来越高的关注。”
相信这场由中国引领、以全球化为主题的世界各国自由贸易大合唱，必将为全球经济增长创造新需求，注入新动力。
航运思考：关注五个国家五类货品
作为全球最重要的经济体之一，在中国开启从“卖全球”到“买全球”的新进程中，也将倒逼全球货运物流体系的改变。
在这场进口盛宴中，航运业应重点关注哪些货物品类、货流趋势和航线布局，进而从变革中挖掘新机遇呢？
根据《进口贸易与中国实践》的预测，预计到2035年，分国别看，中国进口需求量最高的前五位贸易伙伴分别是韩国、美国、日本、俄罗斯和澳大利亚。此外，中国对印度、墨西哥及东南亚等国家和地区的进口需求，也将保持5%以上的较快增长。
分产品看，预计到2035年，中国对机器及电器设备的进口需求最大，其次是化石能源、化工产品、矿产品和金属制品，对纺织品和农产品等的进口需求相对较小。
武雅斌分析称：“对于机器及电器设备这一进口需求最大的产品，中国的进口合作伙伴将越来越多，进口量不断增加。更多地进口先进设备和技术，有利于加快国内企业的转型升级。此外，无论是从进口伙伴网络上，还是进口量上，化石能源进口需求扩大十分明显，主要包括进口原油和天然气。”
与此同时，航运企业也对货流变化有着自己的预测。
根据马士基的进口数据，尽管中国当前进口仍然以原材料和资源类产品为主，但高价值消费品进口正呈现增长趋势。马士基航运大中华区总裁方雪刚解释说：“中国在食品和饮料行业，进口业务增长同比达到两位数。同样，从新西兰进口乳制品、南美洲进口牛肉、澳大利亚/智利进口葡萄酒、南非进口水果等业务，都在增长。”
黄有方则提醒，随着未来中国进口量的增加，将改善进出口不平衡的问题，进而改善当前中国回程航线重箱少的现状，降低成本，提升效率，企业应特别关注回程航线。
对此，已有货代物流企业做出快速反应。天津滨海松昌国际物流有限公司就宣布，将提供更加密集的从全球到天津新港的进口船期（整箱拼箱不限），同时大幅下调全球到天津新港进口航线的拼箱运费，最大限度降低进口货物的物流成本。
看十年，做一年。谁提早布局，谁就会事半功倍。
贸易变革：跨境电商新形态
作为在中国发展壮大、充满智慧的创新型贸易形态，跨境电商无疑将成为中国大进口时代的宠儿。
习近平主席11月5日明确表示：“要加快跨境电子商务等新业态、新模式发展。”第二天，电商巨头们就已全面开启“买买买”模式。
阿里巴巴集团正式宣布，将在未来5年内，完成2000亿美元的进口额，涵盖旗下天猫、天猫国际、B2B、盒马、云象等多个业务板块，涉及100多个国家和地区，并于当天与十余家国际供货商签约。阿里巴巴还明确将在全球设立六大采购中心，分别为欧洲、北美洲、大洋洲、东南亚、日本和韩国。
同一天，网易考拉也宣布，已与超过110家企业完成累计近200亿元人民币的商品采购协议，并与近十家代表性品牌签署战略升级协议。此外，京东集团在“进博会”上直接签约并采购商品额达1000亿元人民币，苏宁也签署了超预期的约150亿欧元全球采购计划，约合1200亿元人民币。
毫无疑问，一个以跨境电商为主流贸易方式的时代正在到来，中小企业将逐步成为外贸主体。同时，更多新增贸易需求和贸易形态，也会在跨境电商平台上出现，并将更加灵活和富有包容性。这大大颠覆了传统的贸易认知，改变着全球贸易格局。
也正因如此，跨境电商买家地域扁平化、采购碎片化、终端无线化、导购垂直化、服务集约化、制造品牌化等六大趋势，必将受到越来越多来自供应商和运输领域的关注。
航运思考：整合供应链新模式
跨境电商贸易新形态的形成，催生贸易流通新格局。如何满足跨境电商多元化、碎片化、个性化的用户需求，是对以往以大宗货物运输为主的航运业的一大挑战。
那么，在跨境电商贸易时代，航运业怎么做？
对此，阿里巴巴集团副总裁肖利华表示：“市场常态将从大批量运输，向大批量与小批量混合的方式转变。”在新生态建立的过程中，他建议航运企业要做好精准的供需匹配，多与合作伙伴沟通交流，快速发现客户新需求，提前布局，并协同整个供应链体系，满足客户的多样化需求。
而与此前网易考拉与马士基签署全球运输与物流战略合作协议不同，阿里巴巴将以开放的姿态，与在细分航线市场中有优势的企业进行广泛合作，共同打造全新运输生态体系。
德勤咨询大中华区供应链和制造运营业务线领导合伙人张天兵也认为，航运企业必须围绕客户需求提供定制化服务，从提供单一服务转向提供整体服务，拓展供应链成为必然。这其中的难点在于，如何获取新需求，并据此组织新的物流活动。
他建议：“航运企业应考虑整体供应链设计，合理配置物流资源。如在前端，可发挥航运在大宗货物运输方面的优势，多拓展跨境保税商品运输业务。同时，根据客户需求，拓宽多种运输渠道，并提升为一家客户提供多种运输方案的能力。”
可见，了解并满足客户的个性化需求，已成为共识。这与航运业的服务本质不谋而合。
中远海运集团董事长许立荣就认为，尽管近年来产业要素市场一直在变，但航运业的服务本质没有变。回归产业本质，才是航运业在变局中的应变之道。他进一步解释：“只有打通货流、信息流、资金流，共同构建一体化、一站式的全程物流解决方案，才能实现产业链效率提升和客户价值最大化。”
为此，中远海运集团创新性地提出建立跨洲际的中国-欧洲海陆物流闭环方案，把原来相对割裂的海运和铁路两种运输方式打通。目标是到2020年年底前，建立一个比较完善的中欧间洲际铁路货运大通道体系。
相信更多的创新供应链模式，还会应运而生。
贸易变革：数字经济时代开启
首届“进博会”劲吹科技风。物联网、人工智能、3D打印、区块链等最前沿的科技应用，横扫各大展台。这也是当前最突出的时代特征。
科技革新对于贸易意味着什么？马云认为，这意味着未来自由贸易将无法阻挡。世界贸易组织发布的《2018年世界贸易报告》，也将主题定为“数字技术如何改变全球贸易”。世界贸易组织总干事罗伯托·阿泽维多（Roberto Azevêdo）就给出了一组数据：“贸易和科技密切相关，使用数字技术可以减少贸易成本。到2030年前，每年可提振全球贸易2%，累计提振30%。”
阿里巴巴集团CEO张勇则强调，将帮助供应商通过数字化的方式进入中国市场，并与合作伙伴完成供应链创新，使消费环节的供应链与采买环节的供应链结合，完成数据交换。“从原来的串联变为网状，真正实现互联，开辟数字经济下的大进口时代。”张勇说。
航运思考：首个行业区块链联盟诞生
科技改变贸易，科技改变航运。实际上，数字科技已在航运业有诸多应用。
许立荣就表示，通过区块链等创新技术的帮助，中远海运的运营成本下降了40%。同时，航海技术的快速发展，直接推动了贸易新市场、新路径。例如，利用北极航道，从远东到欧洲可以节约3000海里的路程，平均节约10天以上。不仅降低了运输成本，还拓展了贸易边界。
在“进博会”期间，航运业再掀数字化高潮。11月6日，包括中远海运集运、东方海外、达飞集团、长荣海运、阳明海运、上港集团、和记港口集团、新加坡国际港务集团、迪拜环球港务集团在内的9家国际知名港航企业，以及软件解决方案提供商货讯通（Cargo Smart），共同签署意向书，就打造航运业区块链联盟——全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，简称GSBN）达成合作意向。
这标志着业内领先的班轮公司和港口集团，将以开放和协作的方式，联手打造航运业第一个区块链联盟。
据了解，该联盟旨在携手包括海运承运人、码头运营商、海关机构及其代理、发货人及物流服务供应商在内的所有利益相关方，共同建立行业数字化基准，从而驱动协同创新和数字化转型。
与业内已有的区块链尝试不同，GSBN更强调开放与协作。东方海外联席行政总裁董立均表示：“GSBN将促进供应链各相关方，在高度协作的环境中，建立可持续性的区块链生态系统。同时还能促进创新观点的碰撞，从而为客户驱动创新商业模式和解决方案。”上港集团总裁严俊认为：“GSBN在驱动更快速、更精准的信息流，以及提供更透明的码头服务方面，潜力巨大。我们期待借助最新科技，优化航运流程，深化多方协作。”
据了解，GSBN将于今年12月发布第一个关于危险品运输的应用程序。客户通过GSBN递交的危险品运输信息文件，将由区块链同步发布给相关承运人、船舶运营方、港口码头运营商，安全可靠地实现数据共享，大幅提高效率，同时降低危险品瞒报的风险。
无论对全球贸易还是航运业，当前都是一个日新月异的时代，精彩才刚刚开始。
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